近期的中國鋼鐵年會分會場上，來自企業(yè)、院校的技術(shù)專家和研究人員對軸承鋼進(jìn)行了熱烈討論。據(jù)一覽鋼鐵英才網(wǎng)記者了解到，會上，鋼鐵研究總院副總工程師雍崎龍表示，雖然我國軸承鋼產(chǎn)量名列世界第一，約占世界產(chǎn)量的60%，但是高檔軸承鋼仍須依賴進(jìn)口。

        大型軸承鋼主要包括高鐵、風(fēng)電、盾構(gòu)等領(lǐng)域用軸承，風(fēng)電用軸承鋼的直徑約為2米，盾構(gòu)用軸承鋼可達(dá)5米~6米，對安全性、質(zhì)量穩(wěn)定性的要求十分嚴(yán)格。特別是500mm的高鐵用國產(chǎn)軸承鋼仍有一些指標(biāo)待突破，更大型的則須要進(jìn)口。

        會上有關(guān)專家介紹，我國2010年實際優(yōu)質(zhì)軸承鋼產(chǎn)量僅為80萬噸，僅有4個鋼廠可生產(chǎn)航空軸承鋼。對此，雍崎龍表示，由于軸承鋼高檔產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)高、用量少，一般鋼企關(guān)注較少，即使在分會上被熱議的42CrMo等軸承鋼的品種，事實上也沒有定型。他表示，目前我國軸承鋼生產(chǎn)以GCr15為主，占據(jù)全部軸承鋼生產(chǎn)量的90%以上。因此，鋼企應(yīng)在提高產(chǎn)品檔次方面進(jìn)行更多的工作。

        近年來，我國軸承鋼生產(chǎn)中的質(zhì)量控制取得較大的進(jìn)步。軸承鋼主要控制氧化物、夾雜物、偏析、網(wǎng)狀等。“我國軸承鋼近年來質(zhì)量控制水平不斷提升，夾雜物方面已經(jīng)與國外沒有差距。”雍崎龍強調(diào)，“目前，國產(chǎn)軸承鋼夾氧含量已經(jīng)可以達(dá)到5ppm~6ppm的優(yōu)質(zhì)水平。”不過，他認(rèn)為，表面脫碳將是我國軸承鋼技術(shù)今后突破的重點。因為“表面將直接影響軸承鋼使用，影響設(shè)備性能”。

 

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