輕量化是現代轎車的追求，盡量多的采用鋁制零部件是實現輕量化最可取的措施。時下，鋁（用作導線）及鋁合金是當前及未來汽車的理想材料。在制造廠追求輕量化、政府倡導節能減排與消費者追求高性能的作用下，鋁合金材料在汽車領域的應用獲得了長足進展。自上世紀90年代以來，鋁合金材料使用量在轎車上翻了一番，在輕卡上增加了2倍。目前，鋁已成為汽車工業第三大類最常用的材料，僅次于鋼及鑄鐵。
    中國東北輕合金加工廠在上世紀80年代中期就開始研發載人車的車門板生產；西南鋁業（集團）有限責任公司在生產車身板方面作了許多開拓性的工作，并于2009年12月投產了國內首條車身板生產線；徐洲財鋁熱傳輸有限公司會同重慶汽車研究院、中國礦業大學等在研發汽車6XXX系覆蓋件板材方面也取得了長足進展。但是這些成就僅是第一步，生產的板材是素材，距精細加工的鈑金件的產業化生產，與進而擁有一批有中國特色的有自主知識產權的汽車板合金還有一段相當長的路要走。 在工信部組織制訂的《新材料產業“十二五”發展規劃》中提出到2015年，關鍵新合金品種要取得重大突破，形成高端鋁合金材料300kt，基本滿足大飛機、軌道交通、節能與新能源汽車等的需求。
　　中國汽車車身板之所以還不能產業化生產，有裝備方面的原因，也有技術與管理方面的原因，但更主要的是研發資金投入不夠、研發力量不夠、技術水平有待提高、研發力量還不夠集中，等等。如今，生產汽車平軋產品的裝備已解決，擁有全球先進的鑄錠熱軋裝備與精整設備，但還缺乏或不夠的裝備有：精密裁切線，沖制、彎折、摩擦攪拌焊接、數控加工、特種檢測手段等，無法向用戶提供精深加工鈑金件。
    汽車鋁板在國內的發展趨勢：盡可能地減少合金種類；研發新的合金與復合板材；向汽車企業提供精深加工的鈑金件；鋁合金企業的工程師參與汽車設計，幫助他們選用鋁材；必須考慮汽車報廢后鋁的回收率。

 

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